汽车和IT这两个看似不相关的行业，现在有更多的机会交织在一起，这还在于汽车对技术功能的需求慢慢的变大，IT公司看到了新的发展机会，这也让我们有机会看到这些IT公司在做什么。那么，当这些IT科技公司将触角伸向汽车领域，汽车会变成什么样？在Synaptics的IT工程师眼里，最讨厌的就是中控台上愚蠢的等待一会的物理按键。

  首先，你可能要问我Synaptics是做什么的。这一串字母给我留下了深刻的印象，它们来自我之前在网上搜索触摸板驱动程序的经历。即使你现在搜索这样的驱动程序，Synaptics也会出现在顶部搜索出来的结果中。的确，Synaptics是一家触摸技术专业公司。

  虽然公司规模较小，但Synaptics在触控技术领域处于领头羊，小米、华为、OPPO、锤子等国内手机生产厂商都采用了公司的触控解决方案。现在，此公司有兴趣发展成汽车工业。包括我们之前介绍的NVIDIA视觉计算公司，慢慢的变多的IT公司正在将业务拓展到汽车行业。

  触摸技术是当今的热门话题。但是，目前在整个触控技术市场中，汽车的占比还不足以让IT公司疯狂。根据IT公司的财务数据，现阶段最大的市场还是来自消费类电子科技类产品。所以，这一些企业举办的新闻发布会或论坛，最显眼的位置一定是最新的手机或平板产品。当然，大部分都是IT公司的客户。

  手机的功能开发流程和模式不能照搬并完全应用到车载互联技术的发展中，但一定有值得借鉴的地方。比如1983年，第一部手机问世，打/接电话是它唯一的功能。十年后，三洋公司发布了第一款带摄像头功能的翻盖彩屏手机。此时，人们仍然习惯于用物理按钮清脆的声音敲击屏幕上的字符。2021年，苹果推出第一代iPhone，将互联网功能引入手机。但说实话，第一代iPhone还是无经验。当时，人们还认为诺基亚将在未来很长一段时间内主导整个手机行业。

  如今手机的操作主要是采用触摸方式，这种操作方式正在逐渐向汽车普及。在这些IT产品供应商看来，特斯拉的出现或许预示着中控显示屏向全触式发展的趋势，而在查看中国市场每年2000多万辆的产销数据时，这一未来市场发展的潜力成为刺激投资的源动力。然而，这些供应商也意识到了一个问题。汽车触摸技术的研发比电子科技类产品的研发复杂得多。不仅要与整车集成，还应该要考虑温度、湿度、抗振性等一系列问题。，至少要能在整车研发阶段完成三高试验。的确，对这些IT公司来说，为手机提供触控技术的解决方案并不难，但对于汽车来说，

  现在你能触摸到的触摸技术大多出现在中控显示屏上，厂商的主要目标在于系统运行的流畅度。特斯拉Model S）在中控台区域将触控技术应用到了极致，包括娱乐、导航和空调节，所有这些都集成在一个17英寸的屏幕上，驾驶员通过触摸做相关操作。除此之外，触摸技术还能应用到哪里？

  指纹识别和生物识别技术是触摸技术的衍生物。现在iPhone可以用设定好的指纹解锁手机，用起来真的很方便。既满足了隐私保护的需要，又消除了密码输入的动作。继iPhone5s之后，三星新旗舰Note4手机也将采用这一技术。在我看来，最初的应用只是试探性的，因为指纹识别或生物识别技术很可能在未来“摧毁”传统密码。随着手机中个人软件数量的持续不断的增加和支付服务的多样化发展，用户通常会设置相同的密码。这样，传统密码的安全系数面临很大的问题。当然，用户也可设为几种不同的密码来保证个人隐私信息的安全，但这显然不够方便。

  当指纹识别和生物识别技术应用于汽车时，也可能给传统的汽车防盗技术带来挑战。启动按钮集成了指纹传感器。是的，就像现在的iPhone一样，汽车防盗系统通过对比驾驶员的指纹来验证驾驶员的合法信息。)然后执行start命令。

  在车内使用触摸屏或者普遍的使用这项技术真的好吗？有些人对此表示反对。他们都以为模糊的触摸感会分散驾驶员的注意力，进而影响驾驶安全。的确，在触感方面，人们还是认为物理按键的反馈更直接，触摸屏能够最终靠振动在某些特定的程度上改善模糊的触感。无论如何，屏幕尺寸越大，信息越多，难免会分散驾驶员的注意力。似乎安全会成为触控技术完全取代物理按键的障碍。但从长远来看，未来无人驾驶技术普及后，驾驶员需要更加多的信息来解闷。