踩下 Model 3 电门那一刻才忽然意识到：刚买下的这辆车，我甚至都没有试驾过。

　　在2016年的3月31日我做了一个不寻常决定，这个决定彻底改变了我对汽车的看法。而在同一时间，有20万人也做了跟我一模一样的决定：我们都预定了TeslaModel 3，为这辆象征汽车未来的期货打入了第一笔定金：

　　在这之后漫长的等待中，我进一步加深了对于Tesla这个公司以及其创始人 Elon Musk 的了解，也促成了我提前买下Model S，同时也在知乎写下了我的第一篇长篇回答：身为特斯拉车主是怎样的体验？

　　每次踏进Model S的车门，踩下电门的那一瞬，那种畅快的加速感依然让我流连忘返，在高速上，打开自动辅助驾驶，长途旅行变得异常轻松，在Model S陪伴的这一年多时间里，多谢无处不在的 Supercharger 超级充电站，从高山到湖畔，从沙漠到森林，我的足迹几乎走遍了整个美国西海岸。

　　而这期间，我预定的 Model 3 的消息也渐渐明朗起来，在2017年7月，Elon 告知第一批 30辆 Model 3 开始递交给已经下订单的员工，而作为Tesla老客户，我的订单被放在第二梯队，当时登录预定页面，显示的预计交车时间是2017年11月- 2018年1月之间：

　　虽然随后又传来了各种 Model 3 延期，制造速度低于预期等负面消息，但是加州路上行驶的 Model 3 是慢慢的变多了。而时间也转眼到了12月，眼看就要进入预期交付时间的后半段，我突然收到了TeslaModel 3 配置邮件，托老用户兼Tesla工厂就近客户的福，我的 Model 3 订单漫长的等待终于到头。

　　如果希望第一时间拿到Model 3，那么必须选配 长程电池 和 尊贵升级套

　　提交了订单，办完各种手续后便是第二次等待，虽然预期的提车时间是4周，但是仅仅只过了两周多，我便接到了Tesla客服的电话，说可以去提车了，看来 Elon 说的已经解决了 Model 3 量产的最大顽疾，果然没有食言。

　　在一个晴朗的周六，我来到了Tesla新建的取车中心，终于看到静静的停在那里等待我的 Model 3：

　　如果说Model S给人的第一感觉是风驰电掣，那么 Model 3 给人的第一感觉就是小家碧玉：柔和的线条，伴随着硕大的全景天窗，紧致的溜背。脑里闪过的第一印象就是 Unibody Macbook Pro，有那种整块金属切削出来的浑然天成：

　　其实 Model 3的背部更像是Model X的溜背设计，但是后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了Model S的痕迹。

　　所以 Model 3的前备箱并不是一个摆设。此外Model 3的前备箱还有个小细节：边上能打开一个挂扣，方便放手提袋：

　　打开驾驶舱门，Tesla特有的科技感扑面而来，北欧式的极简内部设计，在 Model 3上面更是达到了登峰造极的程度——你的面前就只有方向盘，控制台以及隐藏的空调出风口。

　　Model 3 全新的方向盘，上面有两个四向滚轮，可惜根据我的实际体验，这个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高，有待后续软件开发：

　　细看这个前面板的材质，第一层是仿皮材质，然后是一层金属，下一层是没有加工过的木材，最后一层是金属，在塑料和木料之间就是空调出风口，这种木料摸上去有明显的纹路，非常柔和，色泽和周边灰色搭配并不突兀：

　　Model 3 车里大量使用了一种我没见过的仿皮的材质，初看很像塑料，但是手指按压上去有明显的弹性，细看有仿皮纹理：

　　接着使用了类似Alcantara的植绒，这个和Model S一样，把手部分使用了类皮材质：

　　如果说Model S更像是一台跑车为原型的家用轿车，那么 Model 3 就是不折不扣的家用车，包括后部提供的衣架挂扣，两种不一样的规格的小孩座椅扣锁，以及补妆镜终于加上了灯光：

　　此外这次 Model 3 使用了 RFID 卡代替实体车钥匙，其实除了这张卡片外，手机也可当作完整的车匙使用，后面会详解：

　　内饰部分对比Model S有很大的进步，外部接缝，内饰的搭配，全景天窗对比之前的Model S都有提高，在质量提升的前提下，降低了整车售价，这尤其显得可贵。

　　整车很看重家庭环境，从诸多的储物格到衣物挂扣，梳妆镜灯等等你在家庭车上面常见的小细节都一一满足，当初Model S可以说很不重视这一些细节，看到 Model 3 补齐了这些应该有的东西，相信能满足绝大部分目标客户。

　　我使用TeslaFi 记录路径和能耗数据，一段同样的路程，70%高速 + 30% 城市，这是Model S的能耗:

　　可见在电池消耗上，Model 3 大大低于Model S，所以即便是 75 kwh电池容量，跑出超过500km 的续航并不是难事。

　　而且与Model S不同的是 Model 3 其实更适合在城里开，Model S用户肯定知道，在城市驾驶其实非常耗电，因为每次红绿灯变化，车辆启停，那2.1吨的重量对电动机都是极大地负担。而 Model 3 确恰恰相反，得益于1.7吨的车重，Model 3 在城市这种场合更能游刃有余。

　　Model 3 这次的触摸屏是个很大的卖点，最初看到照片时还挺怀疑屏幕的做工以及与车连接部分的质量，实际上手才发现这个屏幕做工非常细致，连接轴结实到我双手用劲都纹丝不动。还要点赞的是触摸屏的素质，整个屏幕可视角度很优秀，色彩艳丽，亮度均匀。面板可能是使用了 MVA 或者 IPS，无论如何倾斜角度都看不出左右色偏。

　　此外这次 Model 3 信息系统部分使用了 Intel CPU，最直观的变化就是触摸屏响应非常迅速，地图缩放，功能切换，手势控制等远超 使用Tegra 2 芯片的Model S。

　　对比我之前的Model S5.6秒加速来说，Model 3 进一步达到了4.8秒水准，实际体验推背感很接近，对于追求起步加速，超车来说绰绰有余。

　　驾驶空间非常充裕，对于开惯了Model S的我来说，纵向增加了不少头部空间，前玻璃更高，视线更佳，横向稍微有些缩减，乘坐感并没有太大的区别，绝对没普通紧凑车那种局促感。后排空间非常充足，座椅的倾斜角度合理，不再有Model S那种坐躺椅的感觉，作为一辆面向家庭的车，这些都是加分点。

　　开惯了 Model s 切换到 Model 3，最直观的体会就是转弯半径小了很多，停车空间要求更低，也很符合这个体积定位。

　　本来对蓝牙的需求主要是听音乐，但是偶尔接到几次电话，发现通话语音异常的清晰，完爆Model S以及我用过的车载蓝牙系统，不知道是因为尊贵套件升级了音响，还是 Model 3 本来就在这方面有所优化。

　　之前听到很多试驾 Model 3 的人说由于后座抬高，后视镜视线阻挡非常严重，结果拿到后反而放心了——这视角比Model S好多了。

　　虽然使用了号称40倍性能的 nvidia Drive PX 2 ，但是实际的自动辅助驾驶体验甚至还不如 Mobileye 方案，这部分我会在后期专门讨论。

　　对于Tesla无人驾驶的前世今生欢迎参考：Ryan Woo：Tesla无人驾驶的前世今生/p>

　　Model 3 一方面把所有控制几乎都搬到了触摸屏，另一方面也取消了备受好评的拟物车钥匙。蓝牙控制的车钥匙虽然放用起来不错，但是没法像过去一样直观的使用钥匙Summon，或者打开前备箱，这些功能虽然在手机 App 里面有提供，但是一旦遇到没有网络的时候，你唯一的选择就是打开车门，再去车里触摸控制。而如果不使用蓝牙车匙，RFID 卡必须要放置在杯架部分才能启动，既不方便使用，也不方便携带，若能的话，我还是希望能使用传统的Tesla钥匙。

　　目前能用到的时候并不多，左滚轮除了调整音量和前进后退歌曲并没啥用途，而右滚轮更惨，除了能激活语音控制，能用到的地寥寥，甚至连接电话，挂机这样的操作都一定要使用触摸屏完成，希望以后软件更新可以丰富这个除触摸屏外唯一的控制接口。

　　目前 Model 3的软件部分并没有完全实现类似Model S的功能，例如旅途功耗记录，日历，省电模式，Chill 模式等，甚至连 wifi，后部座椅加热等功能都没有激活。

　　不同于Model S那个硕大的助力方向盘，Model 3的方向盘有点过小，而且助力很小，需要更大的力气才能转动方向盘。开Model S时一直非常沉迷那厚重的转向感，就像一个灵敏的胖子。而 Model 3 更像是一辆普通中级车，转急弯时那种飘飘然的感觉又回来了，少了Model S那种独有的夯实。我很难说这是因为使用时间不够长，对 Model 3 还欠缺磨合，还是因为我太习惯Model S，对 Model 3 的驾驶感有种天生的排斥，这部分我会长时间体验后留待后线. 门把

　　隐藏式门把外形好看，减少行车阻力，但是 Model 3的这个门把需要用大拇指按下一侧才能开启，所以就只有一只手方便开启，这在平时还好，但是遇到手上有杂物时，就没那么方便。

　　这样的界面同样干扰了 GPS 导航信息获取，当你驾驶时，GPS 大地图在屏幕右部，而最关键的路径提示却被移到了最右边，不转头去看根本看不见：

　　作为Tesla老用户，想必都知道自动辅助驾驶和自适应巡航在 S 和 X 上是通过独立的拨杆来实现，往上往下可以单独增加或者减少当前的速度，旋转拨杆能控制跟随前车的距离。而在 Model 3上面，自适应巡航，自动辅助驾驶和换挡都用一个右拨杆实现，但是如果要增减速度，或者设置跟随距离都一定要通过触摸屏指点，这非常不方便，而且危险。其实Tesla仅仅只需要简单固件更新一下驾驶盘的多向滚轮就能实现类似的控制，但是目前来说， Model 3 并没有很好的优化自适应巡航和自动辅助驾驶的人机交互。

　　不知道是不是因为成本原因，Model 3 这个摄像头质量非常的差，在体验过Model S、X 的清晰的倒车摄像头再来看 Model 3，有种回到远古时代的感觉，虽然显示的画面很大，但是视频清晰度非常差，边缘锯齿很多，视角严重变形，几乎接近鱼眼，夜晚噪点密布。很难理解区区一个摄像头能占多大物料成本，如果因为价格的问题而换来如此素质，这绝对是开倒车。

　　Model 3 的电动驾驶体验比较优秀，但是确实是失去了一部分Model S那种独特的魅力。

　　从2016年11月Tesla全系换装增强自动辅助驾驶到如今已逝去了一年多，但是实际体验着实对不起这个“增强”的名义，车上8个摄像头，只激活了一半，而且全自动驾驶还遥遥无期，也许最初 Elon 线年就能实现全自动驾驶，所以上面抱怨的关于 UI，单一中控屏幕的问题都可以被全自动驾驶一笔带过。可惜现实不是想象，也不是个人扭曲力场能改变。在迈向全自动驾驶的道路上，我们依然还得依靠我们的双手或者自动辅助驾驶，那么请优化好这部分UI 和交互。

　　一辆只有Model S一半价格的电动车，面向广大普通用户，而且如期量产了，只可惜Model 3 优秀的硬件被不太成熟的软件拖了后腿，还有待OTA升级。

　　我们抛开尊贵升级套件，自动辅助驾驶等等额外功能，这依然是一辆补贴前卖价 $36500 拥有350公里足额里程，加速5秒的电动车。

　　踩下 Model 3 电门那一刻才忽然意识到：刚买下的这辆车，我甚至都没有试驾过。

　　这世界上也就 Elon Musk 能让我安心放下这笔钱，去买一辆我甚至都没有试驾过的车，因为我知道它会变得更好。